■MY CAR & BIKE■
PORSCHE 911 CARRERA S(997) PORSCHE BOXSTER S(987)
MAZDA ATENZA WAGON XD(GJ2FW) AUDI TT 1.8T Quattro(8N)

  ポルシェ NEWエンジンはウルトラスムーズ
先日 NEWエンジンに載せ換えたポルシェ 997カレラS、1000キロほど走行しました。
まだまだ慣らし中で、3000キロまでは3000rpmまでの上限を設けて走行しています。

750km程走行した辺りから一段とスムーズにエンジンが回るようになってきました。
アクセルを少し踏み込んで、2500rpm辺りからのトルク感が気持ち良く、
特にアクセルを踏み増さなくてもそのままスムーズに"伸び"て行きます。

今は慣らし中なので、3000rpm強で我慢していますが、
ポルシェの3000〜4,5000rpmの中回転域って良いですよね。
986ボクスターSの時も気持ちの良い加速をしてくれたことを覚えています。









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# by TA_184 | 2013-12-27 13:51 | 997 911カレラS
  997カレラS、復活!
997カレラS、
インターミディエイトシャフト破損によるエンジンブローから復活しました。

ポルシェAGの保証によりNEWエンジン載せ替えとなり、
およそ6万キロ走行の997は、エンジン(だけですが)慣らしから再スタートです。

【帰ってきたカレラS】


新しいエンジンはやっぱり静かでウルトラスムーズです。
986ボクスターSを新車購入した時と同じ感触がありますね。

今までの経験上、5000キロ~1万5000キロくらいが一番脂がのっていると言いますか、
乗っていて一番気持ちが良かった気がします。
その後は4万キロ当たりから少しスムーズさが衰えて行った気がします。
まーこれは私の感覚でしかないので信憑性の無い話ですが。

慣らし中のエンジンは3000kmまで3000rpmまでの縛りを設けて行います。
全くの新車であれば自分自身の慣らしもあるので慎重に運転しますが、
もう十分に慣れてしまった997、ふとした時に3000rpmを超えてしまいそうになります。
(いや、ちょっと超えてしまった時も。)

このまま頑張れば燃費も伸びるかもしれないと思って燃費を気にしているのですが、
いつもと変わらない数値・・・。とりあえずこの慣らし中は燃費向上を考えて、
次はアクセルの開け方を気にして試してみたいと思います。

【よかったよかった】

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# by TA_184 | 2013-11-17 21:31 | 997 911カレラS
  997カレラS、トラブル発生 結末
997のエンジンブローの件、
結論から言うと、インターミディエイトシャフトの破損でした。

ポルシェセンターの当初の見解では、
「IMS問題はエンジンオイルが大量に流れ落ちるのが一般的」であるため、
私の997は原因がIMSでは無いかもしれない、という話でした。

前回の投稿にも書いた通り、
ポルシェセンターには工賃の発生しない解析をお願いしてきましたが、
ポルシェセンターの判断により思い切ってエンジンを降ろして解析して下さり、
その結果IMSの破損という解析結果となりました。

エンジンオイルが大量に流れ落ちなかったのは、
一時停止からの発進で破損が起こり、即刻車両停止したことが
最小限の被害で済んだのではないか、という見解でした。

これが高速走行中などで起こった場合を考えると自分自身も危険ではありますが、
オイル大量漏れによる後続車のスリップも非常に危険ですよね。

解析結果を聞くまでの2日間はソワソワしておりましたが、
997が治って手元に戻ってくることが分かり、さらにはNEWエンジンで復活という、
とても有り難い結果となりました。


ポルシェセンターにはすでにNEWエンジンが届いており、
1週間後には復活出来るとの連絡を頂きました。
とにかく今はホッとしております。

今回の件で、
ポルシェセンターのサービスの方、そして工場長さんには
親切丁寧な対応をして頂きました。
また、複数の方々より応援のメールも頂きました。

本当にありがとうございました・・・!
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# by TA_184 | 2013-10-31 22:46 | 997 911カレラS
  997カレラS、トラブル発生 その後
前回の続きになります。

どうにも997のことが気になって、
レッカー車を追うようにポルシェセンターに向かいました。

到着すると、私の997がリフトアップされていました。
まだ到着したばかりで不具合の解析はあまり進んでいないようでしたが、
工場長やサービスの方に話を伺って情報収集をしました。

個人的にはインターミディエイトシャフトの破損(IMS問題)ではないかと思っていました。
最近、いろいろなところで良く見かける不具合なので。
もしそうなら、ポルシェAGが保証してくれます。

分かったこと
 ・今までの事例からして、今回はIMS問題では無い気がするらしい
 ・IMS問題はエンジンオイルが大量に流れ落ちるのが一般的だが、今回はそうでない
 ・MT車のエンジンブローで圧倒的に多いのがオーバーレヴらしい
 ・オーバーレヴの回転域では、ピストンが暴れてシリンダー内を引っ掻いて傷を付ける
 ・オーバーレヴしたその時は問題なくても、引っ掻き傷がジワジワと効いて、
  最終的にエンジンブローすることもある
 ・私の997は過去にオーバーレヴした記憶がエンジンECUに残っていた
  (どれくらい回ってしまったかはレベルで記憶される様だが、
   聞いてるのが辛くてあまり覚えていない)
 ・エンジンブローした場合の修理は、ばらして必要な部品を交換して組み直すか、
  新品エンジンに載せ替えるかで、前者は2?0万円、後者は3?0万円掛かる
  (?の部分は、初めの「にひゃく・・・」の言葉で頭が真っ白になり、あまり覚えていない)
 ・IMS/オーバーレヴ問題にしろ、エンジンを降ろさないと本当の所は判らない
 ・エンジンを降ろして解析する場合、数十万円掛かる(エンジン降ろす工賃)


エンジン降ろす工賃か・・・。
IMS問題だったら工賃も何もかもポルシェAGの全額保証だけど、
オーバーレヴ問題だったら修理代が凄いことになってしまう。
私の997はIMS問題の事例に無い(エンジンオイル流れ落ちてない)し、
オーバーレヴってるって言うし・・・。

もし本当に原因がオーバーレヴだったら、997を手放すしか無いです。
私は修理代に3?0万円は払えません。
(3?0万円って、普通に良い車買えますからね)

ただ、エンジン3?0万円って、確かに高額だけど
新車乗り出し1500万円の997カレラSなら当たり前ですよね。
別に高い訳でもない。

とりあえず、お金の掛からない範囲で解析を進めて貰うようにお願いしました。
(プラグを外して、その穴からエンジンの中を覗く?みたいな作業らしい)


【この日の入庫は何故かカイエンばかり】



カイエン見て、なんだかとても寂しい気持ちになりました。
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# by TA_184 | 2013-10-28 14:10 | 997 911カレラS
  997カレラS、トラブル発生
997でトラブル発生しました。

信号の無い交差点で一時停止を行い、
左右を確認後に発進しようと1速に入れて、
アクセルと入れ替えるようにクラッチを繋ぎました。

すると、エンジン内部で何かが折れた?割れた?ような音が発生!

びっくりしてクラッチをすぐに切りましたが、
その割れた?破片がエンジン内部でガシャガシャ言いながら
一緒に回っているような音がしています。
(ドラム式洗濯機にガラクタを入れて回した感じ)

とりあえず惰性で交差点を渡り切り、そのまま路肩に停止。
アイドリングしている筈のエンジンも同時に停止してしまいました。

何が起きたのか分からなくて頭の中真っ白。

エンジンをかけてみようとしてもセルが回るだけで掛からない。
ちょっと焦ってきて、(良くないかもしれないが)どうしてもエンジンを掛けたくなって、
アクセル煽りながらセルを回してみたらエンジンが掛かりました。

やっぱり、エンジン内部でガシャガシャ言って回っています。
(空耳じゃなかった)

これはマズイ!
やっと冷静になって即座にエンジンを切ってポルシェセンターに相談。

「エンジン掛けないで」
「レッカーで持ってきて」

と丁寧な言葉で言われてレッカーを呼びました。


【ソニー損保のロードサービスはめちゃ対応が良かった】



エンジン逝っちゃったのかな・・・どうしよう。。

ここ最近、私にとって良くないことが多く、さらに凹んでしまいました。
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# by TA_184 | 2013-10-26 00:08 | 997 911カレラS
  Apple TV 購入
Apple TV買いました。

【いつも思うんだけど、Apple製品は梱包が美しいですね】


Apple TVは前々からずっと欲しかったのですが、
Apple TVの映像出力はHDMI端子しか無く、
私のテレビはHDMI端子が付いていないので、
接続のためにはデジタル―アナログ変換する必要がありました。

この度、HDMIをVGAに変換するコンバーターが
比較的安くあることを知ったので、これを合わせて使うことにしました。
HDCOM-001

これでMacやTime Machine(NAS)に保存されている映画や音楽を
Apple TVを介して再生することが出来るようになりました。

【小さいボディ】


【VGA接続でもなかなか綺麗】


映像についてはHDMIーVGAの変換ということで、映像劣化が心配でしたが、
思ったより綺麗に映っており、そこらのDVDと大差は無いように思いました。
音声はもちろん光デジタル端子でApple TVからCR-N755へ接続したので、
音声と音楽はCR-N755とTD510MK2の性能そのままで聴くことができます。

自分の持っている(ため込んでいる)メディアファイルを、
メモリ媒体にわざわざ移すことなく再生出来るって良いですね。
(iTunesで再生出来るように変換が必要なファイルもありますが)

Apple TVはYouTube他、さまざまなコンテンツが楽しめるので、
この点でも大変満足しています。

一つ残念なのは、Apple製品らしくないリモコンですね。
強度が無く、すぐに壊れてしまいそう。
操作感もイマイチでAppleらしいスマートさが無い感じがします(特に文字入力)。
iPhoneのRemoteアプリで操作出来るので何も問題は無いけど。
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# by TA_184 | 2013-07-24 11:41 | Apple
  イクリプスTD510MK2とソニックデザインTBM-1877と高音質CD
先日購入したイクリプスTD510MK2でいろいろな音楽を聴いています。

TD510MK2はまだまだ慣らし中かもしれませんが、
現時点で十分良い音で、本当に買って良かったなと思いました。
このサイズでも低音域は十分出ており、床のフローリングを滑り広がるような、
安定感ある音が楽しめます。
こういう音があってこそ、中音域、高音域が楽しめるのかなと思いました。


TD510MK2で音楽を楽しんだ後に、そのまま全く同じWAVEファイルの音楽を
997カレラSに付けたソニックデザインTBM-1877で聴き比べると、
ソニックデザインの低音は物足りないなぁ、という状態になってしまいます。
ズンズンドコドコ云わせて車を走らせたい訳では無いんですが、
もう少し低音があると良いな。


暫く走っていれば音響に慣れてしまってまあいいか、となるレベルではありますが、
TBM-1877はTD510MK2と比べて、エッジが立ったような音かなと思います。
でもこれはカーオーディオ(というかポルシェ911などのスポーツカーの)環境ならば、
音がハキハキしていた方が聴き易いかもしれませんね。
エンジン音、ロードノイズ、風切音などの様々な音のあるなかで聴くものだし。
もっと静かな高級車ならまた違うのかもしれませんが。

---

聴いている音楽は、前にここにも書いたJackie Evanchoはもちろん、
Il Divo、Katherine Jenkins、Michael Jackson、Sting、Fakie、
Eric Clapton、Jheena Lodwick、Sarah Brightmanなどを好んで聴いています。

中でもFakieは高音質なCDで大変気に入っています。

Fakieの音楽はギターと女性ボーカルだけなんですが(他の楽器は無い)、
ボーカルもギターも音の幅が広いというか、表現力が非常に高いですね。
ギターを普通に弾いたり、叩いたり・・・弾き方の技術的なことは分かりませんが、
ギター1本でこれだけの音の種類が出せるものなんだなと感心しました。
録音技術も拘って録されているだけに、その辺のCDと聴き比べると全然違います。
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# by TA_184 | 2013-07-14 17:21 | 音楽
  MAZDA ATENZA WAGON XD 6MT
妻のアクセラスポーツ15C 5MT(2008年)が11万キロを超えてしまい、
いろいろな要因があって乗り換えることになりました。
(故障ではありません)

アクセラは本当に良い車でした。
1.5リッターのエンジンは多少非力ではありますが、
MTを上手く使って加速してやると小気味良い加速と気持ちの良い排気音を奏でます。
そのパワーと車格からは想像出来ないほどのハイペースで高速走行もこなしてくれます。
本当にエンジン、シャシー共に優れたバランスの良い車でした。


さて、次の車はマツダ アテンザのクロスディー(ディーゼル)です。
今時珍しいMT。
(私たち家族には極めて普通のことですが・・・)

【納車】


今のディーゼルは本当に静かですね。
マツダ以外にも、特に輸入車はディーゼルが増えてきていますが、
(増えたと言っても日本向けの仕様の話で、欧州向け仕様は従来よりディーゼルがある)

そうした数々のディーゼルモデルの中でも、
マツダのスカイアクティブDは比較的静粛性が高いと思います。

残念なのは、MTクラッチのフィーリング。
異常に軽く、クラッチを繋げた時の感覚が分かり難いです。
踏込み側も異常に軽く、踏んだ感覚が無いです。
昔代車で運転したスバル サンバー(軽自動車)の様です。

そして、ディーゼルエンジンのMT車を運転して思ったのは、
MTで乗るべきでは無いということ。
エンジントルクがあり過ぎて、どのギヤ段からでも余裕で加速します。
何のためにシフト操作しているのか意味不明になってきます。
(試乗の際に本当にMTにするのか妻に確認しましたが、それでもMTにするとのこと)

個人的にはMTならではの回して楽しい面白みは無く、
MTならではの面倒臭い作業だけが残っている、という印象でした。

車としては良くできていて、とても良いと思っています。
XD(クロスディー)良いよ!と人に勧められる車だと思っています。

でもXDのMTは今まで乗ってきたロードスターやアクセラで感じた
マツダらしいMTフィーリングが感じられなくて、(好きだからこそ)残念であります。


また妻は酷使するんだろうな~。
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# by TA_184 | 2013-07-05 18:27 | 自動車
  イクリプスTD510MK2(とONKYO CR-N755)買いました!
以前、ホームオーディオについて書きました
それの続きになります。

現状、*00万円もするシステムは買えませんので、
”現実的な”ところでオーディオショップの店員さんに提案して貰ったのが、
イクリプスのタイムドメインスピーカーです。

【ECLIPSE TD510MK2】


vivid audioと同じく、
デザインを見た瞬間に違和感を感じてしまったスピーカーでした。
何なんだこのタマゴのような形は・・・
正直なところ第一印象はカッコ悪い!でした。

でもオーディオショップの店員さんにいろいろ話しを伺って行くと、
イクリプスのタイムドメインスピーカーの特徴である
「小口径でスピード感のある音」、「音源の音を忠実にそのまま再現する」
というコンセプトは、私のカレラSのオーディオで組んだソニックデザインと
ダイアトーンSOUND.NAVIに共通するところがあるのかなと思いました。

性能を求めていった結果がこの形状な訳ですから、正しく機能美なんですよね。
実際にショップのシアタールームで何度も試聴させて頂き、
今の私と自宅環境に対して、十分過ぎる性能だと判断しました。
グレードについてはかなり悩みましたが、
小口径で懸念される低音もTD510のグレードなら不満なしということで、
TD510MK2を購入することにしました。


【ショップの人が納品と設置のために来てくださいました】


【インシュレーター無しで、テレビの左右にポンッと置くだけ・・・素晴らしい!】


【赤丸の4点で本体を支えてます、まるで浮いているかの様】
【この台座で制振できているらしい】


【子供が触って真ん中のドームを凹ますので、仕方なくカバーを付けて使用します】


【TD510MK2を駆動するのはONKYO CR-N755】


CR-N755にはサブフーファーも付けられるのですが、
このTDスピーカーのスピードについて行けるウーファーはなかなか無いらしく、
私の手持ちのウーファーも使えそうにありませんでした。
なので、低音もしっかり出るグレードを選ぶことにしました。
たった2本で完結出来る訳ですから、スペースの面ではありがたいことです。

聴き慣れたブルーレイやDVD、CDを掛けてみましたが、やっぱり良いですね。
部屋の広さに対してややオーバーサイズかもしれませんが、
一回り小さいTD508MK3より510の方が低音の厚みがあるので余裕を感じます。
聴き比べをした時に508は軽やかだったけど
(コーン外径が8cmと小さいからかな?)、
耳に突き刺さるシャカシャカした感があったので、私はTD510MK2で正解です。

上位機種のTD712zMK2もありますが、こちらはお金の問題で買えませんでした。
でも、510と712で劇的な違いがあるかと言うと、そんなに無かったと思います。
508との差はかなり感じたので、コスパは510が一番のように思います。


音楽に映画に、しばらく楽しめそうです。
(2chですが、映画もかなりの迫力で鑑賞できますよ)
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# by TA_184 | 2013-07-01 23:02 | 音楽
  ホームオーディオ
ポルシェ911 カレラS(997型)のオーディオレベルアップがひと段落したので
(これ以上カーオーディオにお金を掛けるつもりは無いので)、
次はホームオーディオを考えています。

昔の私は音の良し悪し(というか自分の好みたいなもの)の観点があまりなくて、
安いシステムで5.1chなどスピーカーがたくさんあって、
ぱっと見(ぱっと聴いてみて)派手で分かり易い音響システムが良いなと思っていました。
でも今は2chで音質の良いものが欲しいと思っています。

オーディオショップでvivid audioのGAYA G3の試聴をさせて貰ったことがあります。



初めはそのぶっ飛んだデザインと大きさに違和感を覚えましたが、
その音質にとても感動したので欲しくなってしまいました(感動して自然と涙が)。
違和感のあったそのデザインも、試聴を終えると魅力的に見えてきました。

実は私の好きなポルシェも、当初は全く同じ印象でした。
カエルみたいな顔をして、丸みを帯びたボディは愛嬌があると言えば聞こえは良いが、
カッコイイというより可愛い感じなので硬派なスポーツカーとはどうしても思えない。
911がRRのパッケージに拘っているのも全く理解出来ませんでした。

でもその製品に触れてみると、これは完璧に硬派なスポーツカーだった。
これだけの全天候型の性能を持たせていることに、
開発者の方々の技術力と努力は相当な物なんだろうとも思いました。

その性能を実現するためのデザイン、パッケージングであることが分かると、
違和感のあったデザインも魅力的に見えてくると言うことですね。


vivid audioのGAYA G3に話を戻します。

このスピーカーはペアで300万円・・・良いなと思うものは高いですね。
もちろんこれだけで音を鳴らすことはできませんので、
このスピーカーを鳴らし切れるだけの性能を持ったアンプやプレーヤーが必要です。
つまり、600万円くらいの予算が無いとG3は買ってもしょうがない。

本当は専用のホームシアタールームを作って巨大スクリーンを貼って、
そういったシステムをガッツリ組んでみたいものですが、
でもそんなお金はありませんので、とりあえずそれを最終目標に働いて、
ちょっとづつやっていきたいなと思います。
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# by TA_184 | 2013-06-30 03:01 | 音楽



愛知に住むスポーツカー好き30代。周りはミニバンやSUVに乗り換えて行きますが、僕は低い車しか乗りたくありません。
by TA_184
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