■MY CAR & BIKE■
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  987、997、997Sの試乗(続き 2)
987、997、997Sの試乗(続き 1)

最後は997Sの試乗。

座った感じは素のカレラもSも同じです。
でもアイドリングからしてエンジン音が違いますね。
走り始めて一発目、最初のアクセルONでかなりトルク感が違います。
そこからガツンと奥まで踏み込んでやると強烈に加速していきます。

3.6Lと3.8Lの大排気量から思うに200ccの差などパーセンテージで言えば
それほど変わらないと思っていましたが、下のトルクは厚いですねぇ・・。
ボクスター(986)でもSとの差異は低速トルクの厚みの違いが一番に感じる部分で、
997もSとの差異については共通だなと思いました。

他で気になったのは、
997Sは素のカレラと変わらず、操作系が軽いです。
986Sはハンドルもシフトもクラッチも素の986と比較して重みがあり、
私は長時間の運転で時々疲れてしまったりするのですが、
997Sは軽くて快適ですね。この辺りは私には好印象です。
(クラッチは未体験ですが、こちらも軽いとの話を聞いております)

試乗車はATですが、
これがMTだったら相当な刺激(逆に言えば速すぎて恐怖)を感じるでしょうね。
それでもいろいろ考えると、やっぱりSが良いなと思いました。

昔はライトウェイトスポーツしか眼中にありませんでした。
私のBigボディをコジンマリしたキャビンに収めて小排気量の非力なエンジンを
トップエンドまで引っ張りながらドライブするのも非常に楽しいのですが、
今では【楽で(快適でハイパワーで)楽しければそれに越したことは無いな】という感じです。
ハイパワーは自分にとって有り余る余計な部分でもありますが、あればあったで楽な訳で・・。

こういう選択は、現状の自分がどこに目を向けているか?で
人それぞれ意見も違い、強調する部分も分かれるところだと思います。

オプションに目を向けるとPASMが好印象でした。
ボタン一つでサスペンション(減衰)の仕様がかなり変わるのは面白いです。
街中でハードに設定すると結構ガチガチ(^^;

残念ながら都市高速が混雑していたので特に書くネタも無いのですが、
ソフトでもハードでも無く微妙な仕様のスポーツシャシーを装備した私のよりも、
遥かにPASMは魅力的でした。(最近スポーツシャシーの乗り心地に不満なので・・・)
必要な時だけ手元のボタンでポチッと減衰調整出来るのは理想ですよね。


今回幸運にも3台続けて乗ることができ、総評してみると、
997の快適さ(屋根があるからでしょ、という話かもしれません)と、
乗った感じが自分にシックリきたことと、ハイパワーという点で997Sがかなり好きになりました。

この結論は自分でも意外な展開です。
996の印象があまり良い物では無かったことと、私は911の伝統だとかRRだとかに
全く興味の無い人間という事から、良く言われる911への憧れという物が元々ゼロなんですよね。
987Sの試乗車が無かったのが懸念ですが、【997S良いなぁ】と連呼する自分がここに居ます。
いや、もぅホント贅沢な話で、2台とも素晴らしく良い車なんですけどね。
997Sの一台がやたら良く見えます・・・。

最近では写真を眺めたりしてデザイン的な部分でも魅力を感じていました。
やばぃ、グサグサやられてます。

続く

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by TA_184 | 2005-05-08 03:07 | 自動車
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愛知に住むスポーツカー好き30代。周りはミニバンやSUVに乗り換えて行きますが、僕は低い車しか乗りたくありません。
by TA_184
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